2016年，被很多行業看作是真正意義的去產能元年，不知不覺，年中將至，相關行業的去產能行動都取得了不錯的進展。而其中作為去產能大戶的鋼鐵行業，自然也受到各方的注視。
　　用5年時間化解鋼鐵過剩產能1億-1.5億噸，這是今年2月4日國務院6號文給出的鋼鐵去產能目標，隨后，財政部也出臺了化解鋼鐵煤炭過剩產能配套文件《工業企業結構調整專項獎補資金管理辦法》，這是針對6號文的8個配套文件中**后一個。在這份配套文件中，對于5年1000億元的化解鋼鐵煤炭產能配套資金如何分配和使用有了具體的說法。
　　在一系列去產能政策出臺之后，鋼鐵行業化解產能過剩也有了明顯的效果。然而，這場鋼鐵去產能之戰，卻在2016年的****個季度迎頭趕上了一場來勢洶涌的復產潮。今年4月，國內鋼鐵日均產量達到了歷史的新高，與此同時，2月以來每周的高爐個數開工率和容積開工率一直呈現環比上升。在去產能和復產潮中搖擺前行的鋼鐵行業，前景顯得有一些撲朔迷離，無論是價格走勢還是去產能目標的實現，都因之增加了變數。
“去產能是****長期的需要，但增產能似乎又是地方和國企眼前的共同需要。現在大家都心存僥幸，希望別人能去產能，自己留下來等待價格回升。”一位鋼鐵企業員工告訴記者。
　　“當前，****與各地方政府都簽訂了去產能的軍令狀。企業怕停產后成為僵尸企業被去掉，不敢輕易停產。河北省對于停產半年以上的企業恢復生產要嚴格控制，這個標準很可能被其他省份效仿。全國停產時間不長的企業會想辦法開起來。去產能政策反而會使鋼產量不容易下降、甚至是持續增長。”蘭格鋼鐵網首席分析師馬力告訴《中國產經新聞》記者。
　　從鋼鐵企業的角度講，減產之所以不容易，是因為資金對鋼鐵企業非常重要，而正常的生產是鋼企從銀行獲得貸款的前提條件。尤其對于國企來說，由于本身就具有一定的資金優勢，而且肩負著一定的保障性職能，減產更困難。
　　有分析指出，堅持市場化導向以及職能部門強化去產能政策的落實，是當下尤為重要的環節。作為鋼鐵行業，千萬不要被眼前的“復興”假象沖昏頭腦。抓緊淘汰落后產能，15crmog合金鋼管行情在轉軌變型提質增效中尋求生機才是王道。